Un estudio en el Reino unido revela que las mujeres estacionan vehículos mejor que los hombres. De acuerdo a los resultados obtenidos, filmado a unos 500 vehículos aparcando y realizando  una encuesta sobre 2.500 conductores,  las mujeres sacaron mejor nota que los hombres, 13,4 sobre 20, contra sólo 12,3.

El estudio fue realizado por el mayor operador de parkings en todo el Reino Unido a lo largo de un mes.

La superioridad, a su vez, es absoluta, ya que las mujeres superaron a los hombres en prácticamente todos los aspectos. Los autores concluyeron que ellas encuentran más fácilmente un lugar de estacionamiento, sobre todo porque se colocan mejor frente a la plaza elegida, entran mejor marchaatrás y terminan en casos con el automóvil perfectamente centrado.

La única variable en la que fueron “derrotadas” fue en la velocidad: las mujeres suelen tardar, en promedio, unos 21 segundos, cinco más que los hombres. No obstante, si se tiene en cuenta que los autos suelen quedar mejor ubicados, un lapso tan corto no hace la diferencia.

El profesor de manejo Neil Beeson, autor del sistema de puntuación del estudio, confesó que el resultado lo “sorprendió, porquelos hombres siempre lo hacen mejor en las clases”. Sin embargo, buscando una explicación, observó: “Es posible que las mujeres hayan retenido mejor la información, lo que parece disipar el mito de que los hombres tienen una mejor percepción espacial que las mujeres”.

La idea es que la población pueda hacer uso de ambos servicios a través de rutas alimentadoras, indicó Pro Transporte.

Se espera que el 9 de febrero, luego de las pruebas gratuitas, empiece el servicio comercial del tren eléctrico. A partir de ahí se definirán las rutas de interconexión con el Metropolitano, adelantó Pro Transporte.

El presidente de esta entidad, Juan Tapia Grillo, indicó que uno de los fines es que los usuarios viajen en sendos medios con una sola tarjeta de embarque y al mismo costo. Para esto están avanzadas las conversaciones con la Autoridad Autónoma del tren eléctrico.

“Tenemos el objetivo de que la población de Lima se beneficie con una malla de servicios de transporte, de tal manera que quienes viajen en el Tren Eléctrico puedan abordar, a través de rutas alimentadoras, El Metropolitano y viceversa”, manifestó a Andina.

El primer tramo de la Línea 1 del Metro de Lima une los distritos de Villa El Salvador, en el sur de la ciudad, y el Cercado de Lima. Por su parte, la ruta 1 de El Metropolitano va de Chorrillos, en el cono sur, a Independencia, en el cono norte.

 La municipalidad de Lima metropolitana entregó hoy cheques, por montos que van de los 4,000 a 10,000 dólares, a 12 nuevos beneficiarios del Programa de Chatarreo, puesto en marcha para renovar el parque automotor del transporte público de pasajeros en la capital.

Con este segundo grupo suman 16 los propietarios de vehículos con una antigüedad mayor a 20 años que han accedido al programa, iniciado el pasado 17 de enero, beneficiándose con este estímulo económico que les permitirá dedicarse a otro giro de negocio o adquirir una nueva unidad para prestar un mejor servicio público.

El acto de entrega de cheques estuvo a cargo del teniente alcalde de Lima, Eduardo Zegarra; acompañado por el presidente de la Comisión de Transporte de la comuna metropolitana, regidor Víctor Ramírez; el presidente del directorio de Protransporte, Juan Tapia, y la gerenta de Transporte Urbano, María Jara.

Zegarra señaló que el Programa de Chatarreo forma parte de la reforma integral del transporte en nuestra capital, el cual permitirá no sólo brindar un adecuado servicio público, sino disminuir  considerablemente los niveles de emisiones contaminantes.

“Durante muchos años no se había implementado una iniciativa de este tipo. Por decisión de la alcaldesa de Lima este programa ha pasado a ser hoy parte fundamental de la reforma del transporte”, resaltó.

Por su lado, Juan Tapia agradeció la confianza depositada por quienes ya se han beneficiado con este incentivo económico.

Señaló que esta iniciativa comenzó el 14 de julio de 2011 con la Ordenanza 1538, que dispone el congelamiento de la flota vehicular de transporte público.

Agregó que Lima cuenta actualmente con 34,000 unidades de transporte público y tiene un excedente de 17,000 vehículos, por lo que era necesario promover la sustitución de unidades de menor capacidad por buses de mayor capacidad, equipados con el sistema de tecnología Euro III, que reduce la contaminación automotriz.

“Hoy día ustedes son testigos del avance del Programa de Chatarreo, el mismo que ha sido posible con fondos proporcionados por los operadores de El Metropolitano. En este caso, por los fondos disponibles del concesionario Lima Vías Express”, anotó.

Agregó que este programa se complementará con recursos de la municipalidad de Lima, pues el propósito en 2012 es sacar del mercado y convertir en chatarra a 4,000 unidades de transporte con una antigüedad mayor a 20 años.

Al acto también asistieron los familiares de los beneficiarios del programa, los representantes de las empresas Lima Vías Express y de la Corporación Financiera de Desarrollo (Cofide), institución que tiene en custodia el fondo de seis millones de dólares con el que comenzó a operar el Programa de Chatarreo.

Asimismo, los gerentes de las empresas Teconec y Ferrocas, encargadas del proceso de chatarreo.

El teniente alcalde de Lima ratificó que tras la puesta en marcha del reordenamiento del tráfico vehicular en las avenidas Túpac Amaru y Abancay, le corresponderá el turno a la avenida Tacna y a la vía de Evitamiento.

“Tendremos importantes espacios donde la población va a empezar a ver que si ponemos orden, paraderos y horarios, empezamos a ganar todos”, dijo.

Zegarra indicó, además, que se lanzará el proceso de adecuación de las empresas para los cuatro corredores complementarios que se implementarán este año y en el que sólo participarán aquellas que tengan no menos de 300 unidades.

Refirió que este miércoles se presentará la primera empresa que ya ha pasado al proceso de adecuación, lo cual permitirá que los transportistas nacionales observen la viabilidad del proceso de la reforma del transporte.

Se aplicará en Marzo. Municipio de Lima afirma que medida agilizará el tránsito. Dirigentes afirman que vía ya tiene paraderos establecidos y semáforos sincronizados.

Una de las arterías principales más transitadas de Lima, luego de la Av. Abancay, es la avenida Tacna en sus 6 cuadras debido a que es una vía estratégica para escapar del centro limeño hacia el cono norte (Comas, San Martín) y noreste (San Juan de Lurigancho), o para dirigirse hacia la zona centro y sur de la ciudad a través de la Av. Wilson.

Esa congestión la convierte en una de las rutas más contaminadas del país. Por ese motivo, la Municipalidad de Lima iniciará en marzo el reordenamiento de los paraderos de la avenida Tacna, con la finalidad de agilizar el tráfico vehicular. El reordenamiento será igual al aplicado en la avenida Abancay, informó la gerente de Transporte Urbano, María Jara, quien agregó que “se realizará una labor seria y transparente”. “Dialogaremos con las partes involucradas para eliminar el caos vehicular en esta arteria”, manifestó.

Sin embargo, el director de la ONG Luz Ámbar, Luis Quispe Candia, opinó que este reordenamiento no es la solución al congestionamiento vehicular en la avenida Tacna. “Es una medida paliativa que no ataca el tema de fondo, es decir la falta de control a las empresas de transporte”, dijo. Por ello, recomendó a la comuna fiscalizarlas y obligarlas a que cumplan y respeten el tiempo de viaje que demoran en cada tramo.

“No dará resultados”

El presidente de la Asociación de Empresas de Transporte Urbano Masivo (Asetum), Omar Calderón, afirmó que en la avenida Tacna “no hay nada que ordenar” y que el plan municipal “no dará resultados mayores”.

Según Calderón, en esa vía circulan diariamente 4.800 vehículos de más de 50 empresas de transporte. Además, en el lugar ya existen paraderos establecidos y recomendó a la comuna limeña preocuparse más en el reordenamiento de las vías Zarumilla, Evitamiento, Panamericana Norte y Carretera Central, principalmente.

“No sé qué se va ordenar. Se podría anular algunos paraderos para agilizar el desplazamiento de los vehículos”, señaló el dirigente del gremio  que agrupa a 13 mil unidades.

En tanto, el presidente de la Federación de Choferes del Perú (Fechop), David Quintana, manifestó que el plan en esa arteria no funcionará, pues aún no se ha realizado un estudio técnico del lugar: “Falta un estudio de mercado para saber cuántas unidades de transporte masivo deben viajar por esa ruta, de lo contrario será un nuevo fracaso”, sostuvo. 

Claves 

El Concejo limeño aún no aprueba la ordenanza para aplicar el plan Chatarreo, que busca retirar este año 4 mil vehículos viejos con el fin de descongestionar el tránsito vehicular en Lima.

Este proyecto busca eliminar, a largo plazo, 17 mil vehículos obsoletos, que representan el 50% de la flota total de transporte público de la capital, informó el MTC.

]]> http://corporacionlimanorte.wordpress.com/2012/01/30/transportistas-se-oponen-a-reordenamiento-vehicular-en-caotica-av-tacna/feed/ 0 corporacionlimanorte Informalidad. De noche la avenida Tacna se convierte en el blanco de los transportistas piratas y de la delincuencia. http://corporacionlimanorte.wordpress.com/2012/01/27/bono-de-chatarreo-para-taxis-antiguos/ http://corporacionlimanorte.wordpress.com/2012/01/27/bono-de-chatarreo-para-taxis-antiguos/#comments Fri, 27 Jan 2012 14:37:40 +0000 Corporación Lima Norte http://corporacionlimanorte.wordpress.com/?p=2996 ]]> Publicado en el diario Perú 21.

Desde julio, la Municipalidad de Lima invertirá 25 millones de soles en este programas. También se planea suspender, por 120 días, la inscripción de nuevos taxistas en el padrón.

Los taxis ocupan el 70% de las vías y solo atienden el 10% de la demanda del transporte en la capital. Por ello, y para reducir la contaminación ambiental y el caos vehicular, la Municipalidad de Lima destinará S/.25 millones al programa de chatarreo de esas unidades.

La ordenanza que dará luz verde a dicha iniciativa estará lista en marzo. Así lo reveló la gerente de Transporte Urbano de la comuna metropolitana, María Jara, quien aseguró queen julio se pondrá en marcha el proyecto.

En diálogo con Perú21, manifestó que aún se evalúa si los taxistas que serán beneficiados deben tener unidades con una antigüedad mayor a 15 o 20 años. 
Según cifras del municipio capitalino, 30 mil vehículos tienen más de 16 años en circulación y 5,640 autos superan los 20 años de antigüedad.

Además, todavía no se ha establecido el monto de la compensación. Sin embargo, se estima que será similar a la cantidad que reciben los taxistas en el Callao (7 mil soles).

REORDENAMIENTO
La funcionaria también adelantó que se prepara una norma municipal para actualizar los datos del padrón de taxis en la capital. “Los conductores tendrán tres meses para brindar información sobre sus autos”, precisó.

Este proceso se iniciaría, igualmente, a mediados de año. Durante ese periodo se promoverá el registro de los conductores informales.

Luego se suspenderá la inscripción de nuevos taxistas por 120 días. El municipio establecerá si la cantidad de choferes es suficiente y realizará un estudio para evaluar el cierre definitivo del padrón.

En la actualidad hay 120 mil taxis formales y 100 mil sin autorización.

DATOS

- Este mes, Protransporte inició el programa de chatarreo para las unidades que compiten con el Metropolitano y que tienen más de 20 años de antigüedad.

- La comuna capitalina planea restringir la circulación de taxis por el Centro Histórico de Lima. La medida sería aprobada en marzo.

- La Policía lanzó el programa Taxi Cívico para reducir los robos y los secuestros.

Propuesta del municipio considera crear taxis distritales y ecológicos. Hay diálogo con transportistas pero registro del Setame no se ha depurado.

Luego de cuatro meses de diálogo entre transportistas y funcionarios de la Gerencia de Transporte Urbano de Lima (GTU), se presentará, en los próximos días, un proyecto de ordenanza para formalizar los taxis en la capital.

El proyecto contempla suspender la inscripción de unidades en el Servicio de Taxi Metropolitano (Setame) y añadir las modalidades taxi ecológico y taxi distrital a los tres tipos de unidades que circulan en Lima: remisse, de estación e independientes.

En agosto del 2011, la GTU aseguró que el propósito de la formalización era conciliar la oferta de taxis, estimada en 240.000, con la demanda, de apenas unos 100.000. No obstante, a la fecha no se ha empezado a actualizar ni depurar la base de datos del Setame.

“Eso no quiere decir que no hayamos hecho nada. Nos reunimos con los transportistas, y tenemos casi lista la propuesta para revisión del concejo”, señaló María Jara, de la GTU.

Las reuniones empezaron en setiembre del 2011 y continúan hasta hoy, en Pro Transporte. Representantes de 12 gremios asisten a las citas.

Uno de ellos es Joaquín Rosas, de la Federación Nacional de Taxis y Colectivos (Fentac), quien apoya la formalización, pero lamenta la lentitud del proceso. “Al inicio estaba totalmente incómodo. Pasaban los días y no se tocaba ningún tema. Recién el 18 [de este mes] se vio un punto”, dijo.

Aunque la GTU no precisó a este Diario cuándo se suspendería el padrón del Setame, sí informó a la agencia Andina que la medida se daría a mediados de este año.

AFINANDO DETALLES
La GTU espera que crear los taxis ecológicos y taxis distritales facilite la formalización. Los primeros serán vehículos con eficiencia ambiental, que emitirán menos gases contaminantes. Los segundos, unidades que circularán –por decisión del conductor– en un solo distrito, donde tendrán paraderos exclusivos y asignados por sus placas.

“La implementación del taxi distrital se hará en coordinación con los municipios. Queremos que las autoridades locales los fomenten”, señaló una fuente de la GTU. El costo de implementar ambas medidas no fue precisado.

Luis Quispe, especialista en transporte de Luz Ámbar, respaldó la anunciada formalización. Sin embargo, lamentó que la información sobre el tema se conozca a cuentagotas.

“No hay cifras oficiales de cuántos taxis hay en Lima, precisamente porque no hay fiscalización, pero se habla de unas 119.689 unidades”, dijo Quispe.

“El taxi debe ser entendido como un servicio público prestado por privados.Controlar la oferta es el inicio para mejorar el servicio”, opinó el regidor oficialista Rafael García.

PUNTO DE VISTA
Urge reducir la sobreo
Buena parte de la congestión del transporte en Lima proviene de los miles de vehículos que ven en el servicio de taxi una forma de generar recursos. Esta práctica debió ser frenada por la Municipalidad de Lima hace años, cerrando el padrón de taxis o sancionando a los vehículos informales, ya que la Ordenanza 196 (1998) señala que el servicio solo lo pueden brindar unidades registradas.

Que se convoque a los transportistas para colaborar en la formalización es atinado, pero hubiera sido bueno incluir a los técnicos de la sociedad civil, quienes también podríamos aportar soluciones.

De las medidas adelantadas por la Gerencia de Transporte Urbano (GTU), la más urgente es la actualización de datos del Servicio de Taxi Metropolitano (Setame) porque urge delimitar la oferta. De esta manera se podrá contar con cifras válidas sobre cuántos taxis hay y cuántos se necesitan, sin las cuales no se puede plantear ninguna solución permanente a la congestión en el tránsito.

La formalización, a través de empresas, también es importante por seguridad para el usuario. Los taxis en todo el mundo son manejados por empresas, con dueños reconocidos y conductores identificados. No se trata de vehículos individuales, que se usan como un ‘cachuelo’. De ser formales, los empresarios acceden hasta a créditos. Y todos salimos ganando.
FERNANDO TARQUINO. ESPECIALISTA EN MOVILIDAD URBANA

MÁS DATOS
Restringir el número de taxis vacíos que ingresa al Centro Histórico también figura en el plan de trabajo de la GTU y los transportistas.

María Jara, de la GTU, afirmó que no hay una decisión tomada al respecto. Transportistas temen que tal medida beneficie a los informales.

La Liga Peruana de Lucha contra el Cáncer exhortó hoy a los municipios de todo el país a que instalen sombrillas o techos de protección en los paraderos de transporte urbano, como medida de prevención ante los altos índices de radiación ultravioleta (UV).

José Méndez, gerente general de dicha institución, explicó que esta medida evitaría que las personas adquieran diversas enfermedades, como cáncer de piel, e incluso la aparición de manchas y lunares en el cuerpo.

“Es importantísimo que los gobiernos locales velen por la salud de los habitantes de su jurisdicción y ello significa protegerlos de posibles enfermedades”, sostuvo el experto, en diálogo con la Agencia Andina.

Méndez precisó que los paraderos deben contar con sombrillas resistentes que brinden sombra y no permitan el paso de los rayos solares, o con techos de policarbonato (plástico grueso), cuya protección ante los rayos solares, para el caso de los ojos, debe ser igual a la de los lentes oscuros.

Otra opción, dijo, es que los municipios construyan techos sólidos de concreto o de otro material a fin de evitar que los pasajeros, quienes aguardan en los paraderos para abordar sus buses, se expongan mucho tiempo al sol.

“Esta medida es importante debido a que la radiación solar en estos meses de verano es muy fuerte y en muchas provincias ha sobrepasado el nivel extremo de radiación solar, que es de grado 13 (considerado muy alto en una escala máxima de 15)”, indicó el gerente de la institución.

Refirió que la Organización Mundial de la Salud (OMS) estima que en Perú, de cada 5,000 personas que tienen cáncer de piel, 1,500 fallecen por esta causa.

Asimismo pidió al sector Educación que permita a los escolares el uso de gorras y que se evite exponerlos al sol durante sus actividades, debido a que en marzo los rayos ultravioleta aún alcanzan niveles elevados.

Por otro lado, Méndez manifestó que la Liga Peruana de Lucha contra el Cáncer promueve una ley que proteja al trabajador que está expuesto de forma continua a la radiación ultravioleta.

Consideró que, de aprobarse la citada norma, las autoridades del sector agrícola, pesquero y de la Policía Nacional del Perú (PNP) tendrán que informar de esta medida a sus trabajadores y brindarles los implementos de protección necesarios.

“Los elementos de protección, como sombreros, camisa de algodón de manga larga, bloqueadores con Factor de Protección Solar (SPF) mayor a 30, tendrán que ser suministrados por la entidad a la que pertenecen”, puntualizó.

El 67 por ciento de residentes en Lima, la capital del Perú, se moviliza diariamente en camionetas o en ómnibus de transporte público y el 57 por ciento señala que las autoridades deberían solucionar la congestión que estos vehículos generan en la ciudad, según un sondeo publicado hoy.

Sólo el 8,8 por ciento de limeños se transporta en auto propio, de un total de ocho millones de habitantes, y un 2,8 por ciento prefiere viajar en taxi, indicó la encuesta de la Pontificia Universidad Católica.

Sin embargo, al momento de señalar los principales problemas medioambientales de la capital, el 57 por ciento señaló a la congestión vehicular, seguido por la falta de áreas verdes (29 por ciento), y el recojo de la basura (28 por ciento).

De acuerdo con cifras recogidas por el diario El Comercio, en Lima existen 220.000 taxis, aunque la ciudad debería tener no más de 150.000 unidades, y sólo en una de las principales avenidas del centro histórico hay 58 rutas de transporte público con una flota de 3.800 vehículos.

Al ser consultados sobre el índice de satisfacción de la gestión de la alcaldesa de Lima, Susana Villarán, sobre distintos temas, sólo el 30 por ciento dijo que atiende los problemas del transporte público, contra un 43 por ciento que opina que da prioridad a las actividades culturales y recreativas.

En la actualidad, Villarán promueve el reordenamiento del transporte en la ciudad, con el retiro de las unidades más antiguas y la modificación de rutas, pero su aprobación ha caído al 16 por ciento en este mes y hay sectores que plantean su revocación.

La encuesta en Lima también reveló que persiste la sensación de inseguridad en la capital, pues el 40 por ciento dijo que confía poco o nada en sus vecinos y más del 60 por ciento de niños salen sólo pocas o algunas veces a jugar a la calle.

La encuesta se aplicó a un universo de 1.920 personas, entre el 22 de octubre y el 20 de noviembre pasados, y sus resultados tienen un margen de error de 2,24 por ciento.

Bandas se mueven, de lo más normal, en las afueras del circuito de Conchán. En noviembre fueron expulsados dos trabajadores por estar coludidos con truhanes para dar brevetes a quienes no lo merecen.

Las mafias que operan en los alrededores del Touring y Automóvil Club del Perú están a la orden del día. Muchos saben que siempre están ahí, pero nadie ha explicado cómo operan.

En el siguiente informe, le contamos que hay dos tipos de modalidades en este caso. Unos tienen algunos malos trabajadores del Touring coludidos y logran obtener licencias de conducir originales, mientras que otros simplemente lo engañan y se apoderan de su dinero al ofrecerle que lo ayudarán a sacar su brevete.

En efecto, en el kilómetro 21.5 de la Panamericana Sur está el circuito del Touring de Conchán. Para obtener un brevete, se debe pasar el examen de manejo, además de otro de reglas de tránsito. Y en las afueras del Touring pululan los llamados ‘jaladores’.

Incluso, la Policía tiene identificadas a varias bandas que operan en la zona. Entre ellas la de ‘Perro del Hortelano’ y la de ‘Vaticano’.

Estos sujetos y sus compinches, según una fuente policial, se acercan a los postulantes en la puerta del local y les dicen que tienen veedores que trabajan con ellos, de manera que pueden ayudarlos a obtener su brevete.

TARIFAS
A un chofer particular, es decir, de auto pequeño –que va por primera vez–, le pueden cobrar entre 100 o 150 soles por la ‘ayudita’.

Si va en una segunda ocasión, la tarifa sube a S/.200 o S/.250. A la tercera ya es más de S/. 300. Cuando son conductores profesionales (buses y camiones), les pueden pedir más de mil soles.

Al respecto, el director del centro de exámenes del Touring, Carlos Perochena, admitió a Perú21 que tuvo que retirar, en noviembre pasado, a dos personas de su administración por ‘ayudar’ a estos delincuentes.

¿CÓMO OPERAN?
Estos facinerosos, para sacar la vuelta a la gente del Touring, han construido edificios, a los que llaman ‘miradores’, cerca de la pista en la que se da el examen de manejo. Desde ahí, ven con claridad y desde lo alto a todos aquellos que rinden la prueba.

En marzo del año pasado, luego de firmar un convenio con una empresa de bebidas gaseosa, el Touring dispuso que se coloque un cartel gigante para impedir que los hampones puedan ayudar a los que van a sacar sus brevetes.

Sin embargo, al poco tiempo, los mafiosos construyeron un piso más.

En los próximos días se retirará el aviso y se ubicarán dos más grandes. 
Perochena explicó que la zona en la que están esas edificaciones es R2, de baja densidad.

Ello quiere decir que no se pueden levantar edificios de varios pisos debido a que el suelo es arenoso. Fácilmente pueden hundirse o caerse, pero nadie hace nada por evitarlo.

RADIOS
Una vez que el postulante hace los pagos respectivos para someterse a la prueba de manejo, el ‘jalador’ le entrega un celular con radio, para que lo lleve durante el examen.

A través de ese aparato, el delincuente –que está en el mirador– guía todos sus movimientos y le avisa para que frene o acelere en el momento oportuno.

El cliente, de esa manera, es seguido al milímetro. Si se equivocara, el veedor coludido se hace de la vista gordapara que todo salga de maravillas.

Una vez que aprueba y obtiene su brevete de esta ilegal forma, afuera del circuito lo espera el ‘jalador’ para cobrarle lo acordado.

La otra modalidad de delito en este caso la tienen los estafadores. Ellos operan en las llamadas escuelas de manejo que hay cerca del Touring y cuya propiedad –en su mayoría– es de expolicías.

A los interesados les dicen que ‘tienen gente adentro’,pero en realidad eso es mentira.

Por ello, les piden un adelanto de dinero para ayudarlos, y luego desaparecen por arte de magia. El postulante no es aprobado y, encima, jamás recobra su plata.

Sobre el particular, el subjefe de la agencia municipal número 1 de Villa El Salvador, Daniel Cengas, manifestó queestas seudo escuelas no tienen autorización para funcionar.